මුහුද සැමවිටම මනුෂ්‍යත්වයට වැදගත් සන්නිවේදන පාලමක් වී තිබේ. සියවස් ගණනාවක් පුරා අත්ලාන්තික් සාගරය පැරණි හා නව ලෝකය අතර ඇති එකම සම්බන්ධය විය.
ඇමරිකාව සොයාගැනීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෙක්සිකෝ බොක්ක යුරෝපීය සංචලනය සඳහා වැදගත් ස්ථානයක් බවට පත්විය. විශේෂයෙන් ස්පා Spanish ්. අගනගරයෙන් පැමිණීම. මෙම හරස් මාර්ගය සෑදූ පළමු යාත්රා කැරවාල් සහ ගැලියන් ය. මෙම නැව් බොහොමයක් මෙක්සිකානු මුහුදේ අවසානය සපුරාලීය.
තනිවම මුහුද තරණය කිරීමට නිර්භීත වූ නැවක් මුහුණ දුන් අන්තරායන් ගණන් කළ නොහැකි තරම්ය. සමහර විට ඒ කාලයේ ප්‍රධාන තර්ජන වූයේ ඇමරිකාවෙන් ධනයෙන් ආකර්ෂණය වූ මුහුදු කොල්ලකරුවන්, කෝර්සෙයාර් සහ බුකනර්වරුන්ගේ කුණාටු සහ ප්‍රහාරයන් ය. 16 වන ශතවර්ෂයේදී ස්පා Spain ් its ය විසින් එහි නැව් සහ ඔවුන් රැගෙන ගිය නිධන් දෙකම ආරක්ෂා කිරීමේ මංමුලා සහගත උත්සාහයක දී එකල වඩාත්ම වැදගත් නාවික පද්ධතිය වන නාවික බලඇණි නිර්මාණය කරන ලදී.
16 වන ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේදී, රාජකීය නාවික හමුදාවක් විසින් ආරක්ෂා කරන ලද නව ස්පා Spain ් and ය සහ ටියෙරා ෆර්ම්ගේ යාත්රා දෙකක් පිටත් වීමට ඔටුන්න නියෝග කළේය. පළමුවැන්න නම් අප්‍රේල් මාසයේදී මෙක්සිකෝ බොක්ක වෙතද දෙවනුව අගෝස්තු මාසයේදී පැනමාවේ ඉස්ත්මස් බලා පිටත්ව යාමයි. හොඳ කාලගුණයේ වාසිය ලබා ගැනීම සඳහා දෙදෙනාම ඇමරිකාවේ ශීත කාලය ගත කළ යුතු අතර නියමිත දිනට ආපසු පැමිණියහ. කෙසේ වෙතත්, මෙය උපායශීලී ස්ථානවල කපටි ලෙස ස්ථානගත වී සිටි මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ හා බුකනුවන්ගේ ප්‍රහාරයන්ට පහර දුන් සතුරන්ගේ ප්‍රහාරයන්ට පහසුකම් සපයන ලදී, ගුවන් නියමුවන්ගේ දක්ෂතාවය නොමැතිකම වැනි නැවක් හෝ නෞකාවක් නැව් විනාශ කිරීමට වෙනත් හේතු තිබේ. සහ සිතියම් සහ සංචාලන උපකරණවල නිරවද්‍යතාවය.
අනෙක් සාධක වනුයේ වෙඩි බෙහෙත් නිසා ඇති වූ ගින්නක් හෝ පිපිරීමක් සහ බෝට්ටු වල සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ ගුණාත්මකභාවය නැතිවීම.
16 සහ 17 වන සියවස්වල ප්‍රස්ථාර සහ නාවික සිතියම්වල මෙක්සිකෝ බොක්ක නියෝජනය කිරීම වැදගත් වෙනස්කම් ලියාපදිංචි කර නැත. යතුරු හා ගල්පර තිබීම නිසා එම ප්‍රදේශය හරහා ගමන් කිරීම දුෂ්කර වූ හෙයින්, යුකැටන් අසල දූපත් 18 වන සියවස වන තෙක්ම අතිශයෝක්තියෙන් නිරූපණය විය. සමහර විට ඔවුන් සතුව ඇති අන්තරායන් පිළිබඳ නැවියන්ට අනතුරු ඇඟවීම සඳහා විය හැකිය. ගල්ෆ් ධාරා, සුළි සුළං සහ උතුර සහ වෙරළ ආසන්නයේ නොගැඹුරු ජලය. නැවියන් සමහර ගල්පර බව්තීස්ම කළේ "නිදාගන්න", "විවෘත ඇස්" සහ "ඔබට හැකි නම් ලුණු" වැනි නම් වලින්.
PIRATES, CORSAIRS සහ BUCANERS. නැව් මංතීරු ලොව පුරා ව්‍යාප්ත වන විට, මුහුදු කොල්ලකරුවන්, කෝර්සෙයාර් සහ බුකනර්වරු ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් ජාල පුළුල් කළහ. ඔහුගේ ප්‍රධාන අවශ්‍යතාව වූයේ ඔහුගේ කඳවුර ස්ථාපිත කිරීමට දිවයිනක් හෝ බොක්කක් සොයා ගැනීම, ඔහුගේ නැව් අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ ඔහුගේ ප්‍රහාරයන්ට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම තමාට සැපයීමයි. මෙක්සිකෝ බොක්ක ඉතා සුදුසු ස්ථානයක් වූයේ එහි විශාල දූපත් සංඛ්‍යාවක් සහ එම මුහුදු තරණය කළ නැව්වල තදබදය නිසාය.
ප්‍රංශය, ඕලන්දය සහ පෘතුගාලය වැනි රටවල් ද එකල මුහුදු කොල්ලකෑම් සඳහා ඔවුන්ගේ දායකත්වය ලබා දුන්නද, වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වික්‍රමාන්විතයන් වූයේ ඉංග්‍රීසීන් ය. සමහර මුහුදු කොල්ලකරුවන් ක්‍රියා කළේ ඔවුන්ගේ රජයන්ගෙන් හෝ පසුකාලීනව කොල්ලයෙන් හොඳ කොටසක් තබා ගැනීමට අනුග්‍රහය දැක්වූ වංශවතුන් විසිනි.
වඩාත්ම විනාශයට පත් මෙක්සිකානු වරායන් දෙකක් වූයේ සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ ඩි කැම්පෙචේ සහ විලා රිකා ඩි ලා වේරා ක ru ස් ය. මෙක්සිකෝ බොක්කෙහි ක්‍රියාත්මක වූ මුහුදු කොල්ලකරුවන් අතර ඉංග්‍රීසි ජෝන් හෝකින්ස් සහ ෆ්‍රැන්සිස් ඩ්‍රේක්, ඕලන්ද ජාතික කොර්නේලියෝ හෝල්ස්, “පැටා ඩි පැලෝ”, කියුබානු ඩියාගෝ “එල් මුලටෝ”, ලෝරෙන්සිලෝ ලෙස ජනප්රිය ලෝරන්ස් ග්‍රාෆ් සහ ජනප්රිය ග්‍රැමොන්ට් ය. කාන්තා ලිංගිකත්වය සඳහා එකල පැවති සීමාවන් නොතකා මුහුදු කොල්ලකෑම් කළ කාන්තාවන් කිහිප දෙනාගෙන් එක් අයෙකු වන මේරි රීඩ්ගේ පැමිණීම කැපී පෙනේ.
උත්සාහයන් ගලවා ගන්න. නැවක් සුන්බුන් වන සෑම අවස්ථාවකම, ළඟම ඇති බලධාරීන්ට හෝ නැවේ කපිතාන්වරයාට ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සංවිධානය කිරීමට සිදු වූ අතර, එය සුන්බුන් සොයා ගැනීම සහ හැකි තරම් ආපසු අයකර ගැනීමේ කාර්යය භාර ගැනීම සඳහා බෝට්ටු සහ කිමිදුම්කරුවන් බඳවා ගැනීම ඇතුළත් විය. මුහුදේ අතරමංව කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් ඉතා හොඳ ප්‍රති results ල ලබා නොගත්තේ කාර්යයේ දුෂ්කරතා සහ ස්පා Spanish ්. බලධාරීන්ගේ දූෂණය හා අකාර්යක්ෂමතාවය හේතුවෙනි. කාලතුවක්කු වලින් කොටසක් නැවත ලබා ගැනීමට බොහෝ විට හැකි විය.
අනෙක් අතට, සුන්බුන් සහිත නෞකාවක කාර්ය මණ්ඩලය එය රැගෙන ගිය ධනය සොරකම් කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් විය. වෙරළ තීරයක් අසල මෙම අනතුර සිදුවී ඇත්නම්, ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවලින් කොටසක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමේදී ප්‍රදේශවාසීන් යම් ආකාරයකින් උපයා ගත්හ. විශේෂයෙන්ම රන් හා රිදී.
යාත්‍රාවක් ගිලී මාස කිහිපයක් ගතවී වසර ගණනාවකට පසුවත්, එහි භාණ්ඩ සෙවීම සඳහා ඔටුන්නෙන් විශේෂ අවසර පත්‍රයක් ඉල්ලා සිටිය හැකිය. මෙය ඇසෙන්ටිස්ට්වරුන්ගේ කර්තව්‍යය බවට පත්විය. මෙම ආසනය රාජකීය පරිපාලනයෙන් බැහැර පෞද්ගලික පුද්ගලයන්ට පොදු කාර්යයන් පැවරීමේ කොන්ත්‍රාත්තුවක් විය. මෙම පුද්ගලයා ප්‍රතිශතයක් වෙනුවෙන් ගිලී ගිය ධනය නැවත ලබා ගැනීමට පොරොන්දු විය.
එවකට ප්‍රසිද්ධ සහායකයකු වූයේ කියුබානු පදිංචිකරුවෙකු වූ ඩියේගෝ ඩි ෆ්ලොරෙන්ෂියා ය. ඔහුගේ පවුල ස්පා Spanish ් mon රාජාණ්ඩුවට පරම්පරා ගණනාවක් සේවය කළේය. 1677 අවසානයේ මෙම කපිතාන්වරයා 1630 නිව් ස්පා Spain ් F නැව් සමූහයේ ප්‍රධාන නැව් දෙකෙන් එකක් වන ගැලියන් නියුස්ට්‍රා සේනෝරා ඩෙල් ජුන්කල්ගේ භාණ්ඩ ආපසු ලබා ගැනීම සඳහා සහනයක් ඉල්ලා සිටි බව හවානා ආසන දෙව්මැදුරේ පිහිටි පැරීෂ් ලේඛනාගාරයේ ඇති ලේඛනවලින් පෙනී යයි. කපිතාන් ජෙනරාල් මිගෙල් ඩි එචසරෙටා විසින් අණ දුන් අතර 1631 දී කැම්පෙචේ ශබ්දයෙන් අහිමි විය. මෙක්සිකෝ බොක්ක, අපලචේ සහ වින්ඩ්වර්ඩ් දූපත් වල සුන්බුන් වී ඇති ඕනෑම නැවක් සෙවීමට ඔහු අවසර ඉල්ලා සිටියේය. පෙනෙන විදිහට ඔහුට කිසිවක් සොයාගත නොහැකි විය.
නව ගුවන් යානා සමූහය, 1630-1631. යටත් විජිත යුගයේ වැදගත්ම නැව්ගත කිරීම්වලින් එකක් වූයේ හරියටම නව ස්පා Spain ් of යේ නාවික හමුදාව 1630 දී කැඩිස් සිට කපිතාන් එචසරෙටාගේ අණ යටතේ යාත්රා කර වසරකට පසුව හෘදයාංගම ජලයේ ගිලී යාමයි.
මෙක්සිකෝව, කියුබාව සහ ස්පා Spain ් of යේ ලේඛනාගාරවල ඇති තොරතුරු, නැව් විසින් සිදු කරන ලද ඛේදවාචකය වටා ඇති සිදුවීම් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට අපට ඉඩ ලබා දී ඇත. දෙවැන්න තවමත් ලොව පුරා සිටින නිධන් හොරුන් අතර කෑදරකමේ පරමාර්ථය වන අතර, එහි ආර්ථික ප්‍රතිලාභ පමණක් සොයන මිස historical තිහාසික දැනුමෙන් යුත් සැබෑ ධනය නොවේ.
නාවික හමුදාවේ ඉතිහාසය. 1630 ජූලි මාසයේදී නිව් ස්පා Spain ් F නෞකාව සැන්ලකාර් ඩි බරාමෙඩා වරායෙන් වේරාක්‍රූස් වෙත අවසාන ගමනාන්තය සමඟ යාත්රා කරන ලදී. ඒ සමඟ ගැලියන් අටකින් සහ පැච් එකකින් සමන්විත විය.
මාස පහළොවකට පසු, 1631 සරත් In තුවේ දී, නිව් ස්පා Spain ් F නැව් සමූහය සැන් ජුවාන් ඩි උලියා වෙතින් කියුබාව බලා පිටත්ව ගියේ ටියෙරා ෆර්ම් නාවික බලඇණිය මුණගැසී නැවත පැරණි මහාද්වීපයට පැමිණීම සඳහා ය.
ඔහු පිටත්වීමට දින කිහිපයකට පෙර කපිතාන් එචසරෙටා මිය ගිය අතර ඔහු වෙනුවට අද්මිරාල් මැනුවෙල් සෙරානෝ ද රිවේරා පත් වූ අතර කපිතාන්වරයා ලෙස පැමිණි නාඕ නියුස්ට්‍රා සේනෝරා ඩෙල් ජුන්කල් නැවත අද්මිරාල් ලෙස පැමිණියේය.
අවසානයේදී, 1631 ඔක්තෝබර් 14 වන සඳුදා, යාත්‍රාව මුහුදට දැමීය. දින කිහිපයකට පසු එය උතුරට මුහුණලා දරුණු කුණාටුවක් බවට පත් වූ අතර එය නැව් විසුරුවා හැරීමට හේතු විය. සමහරු ගිලී ගිය අතර තවත් සමහරු දුව ගොස් තවත් සමහරු අසල වෙරළට පැමිණියහ.
ජාතික හා විදේශීය ලේඛනාගාරවල ඇති සාක්ෂි හා ලේඛනවලින් පෙනී යන්නේ බේරාගත් අය සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ ඩි කැම්පෙචේ සහ එතැන් සිට හවානා වෙත ගෙන ගොස් කියුබාවේ රැඳී සිටි ටියෙරා ෆර්ම් ෆ්ලීට් සමඟ ආපසු සිය රට බලා යාමට බවයි. හානියට පත් නැව් වල.
ලෝක උරුමය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙක්සිකෝ බොක්ක මුහුදු තීරයේ අවසානය කරා ළඟා වූ සෑම නෞකාවක්ම ඉතිහාසයේ පිටුවක් බවට පත්වී ඇත්තේ එය විමර්ශනය කිරීම දිය යට පුරාවිද්‍යාව දක්වා ඇති බවය.
මෙක්සිකානු මුහුදේ පිහිටා ඇති යාත්රා සොයා ගැනීමට රහස් සහ ආර්ථිකයෙන් ඔබ්බට ගිය නිධානයන්ගෙන් පිරී තිබේ. මෙය මෙක්සිකෝව ලෝකයේ ධනවත්ම ජලයෙන් යට වූ සංස්කෘතික උරුමයන්ගෙන් එකක් වන රටක් බවට පත් කරන අතර එය සියලු මනුෂ්‍ය වර්ගයා සමඟ බෙදා ගැනීමට විද්‍යාත්මක හා ක්‍රමානුකූලව එය ආරක්ෂා කර විමර්ශනය කිරීමේ වගකීම ලබා දෙයි.
