යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සංචාරකයින් රටේ නිදහස අවසන් වීමෙන් පසු මෙක්සිකෝවේ මාර්ගවල විනාශකාරී තත්ත්වය විස්තර කර විවේචනය කළහ. සාක්ෂි මගින් එවකට ගොඩබිමෙන් සන්නිවේදනයේ දරුණු මාර්ගවල විශාල ඉන්වෙන්ටරියක් බවට පත්විය.
පාලකයන් ඉතා වේගයෙන් එකිනෙකා පසුපස ගිය විට, ඔවුන්ගේ ඇමතිවරුන් හමුවීමට ඔවුන්ට ඉඩක් නොතිබූ අතර, මාර්ගවල ඇති වූ තත්වයට පිළියම් යෙදීමට වඩා අඩුය.
1822 දී මාස දහයක අධිරාජ්‍යයේ අධිරාජ්‍යයා ලෙස ඔටුනු පැළඳීමෙන් පසු, කැලිෆෝනියාවේ සිට පැනමාව දක්වා වූ ඔහුගේ භූමියේ වංශවත් අයට අයත් විශාල භූමි ප්‍රදේශයන්හි සංචාරය කිරීමට ඇගුස්ටින් ඩි ඉටුර්බයිඩ්ට නොහැකි විය. නිකරගුවාවේ ලියොන් සමඟ සැන්ටා ෆෙ ඩි නුවෙවෝ මෙක්සිකෝව සම්බන්ධ කිරීම සඳහා පැමිණි දිගු අධිවේගී මාර්ගයෙන්, ඉතිරිව ඇත්තේ කොටස් කිහිපයක් පමණි, සමහර ඒවා විනාශ වී ඇත, තවත් ඒවා මකා දමා, ගංවතුරට, ආරක්ෂාව නොමැති විය ... සැබෑ ව්‍යසනයකි, උතුරු පළාත් වඩා හොඳින් සන්නිවේදනය කළ හා මෙක්සිකානු අගනුවරට වඩා එක්සත් ජනපදයේ නගර සමඟ වේගවත්; ගොඩබිමෙන් ටෙක්සාස් වෙත ළඟාවීම කළ නොහැකි වූ අතර මොන්ටෙරේ සහ සැන් ඇන්ටෝනියෝ අතර ගමන් කිරීම වික්‍රමාන්විත නොවේ.
මධ්යගතකරණය
රෝමවරුන් විසින් ඔවුන්ගේ අධිරාජ්‍යය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ඉදිකරන ලද මහා මාර්ග වලට පෙර හා සමානව, ස්පා ani ් ards ජාතිකයන් විසින් මෙක්සිකෝ නගරයේ පරිමාණයට ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළ අතර එමඟින් සියලු මාර්ග ඒ හරහා ගමන් කළ හැකි වන අතර එමඟින් විශාරදයා, නිලධාරීන්, පල්ලිය සහ වෙළෙන්දෝ සන්නිවේදන මධ්‍යස්ථානයේ සිටි අතර නිව් ස්පා .් in යේ සිදුවෙමින් පවතින දේ පිළිබඳව දන්වා සිටියහ.
පැසිෆික් වෙරළ තීරයේ චියාපාස් හි සොකොනස්කෝ කලාපය වැනි උදාහරණ එකතු කරන ඉතිහාසය පසුකාලීන බෙදුම්වාදී හැඟීම් සඳහා අභිජනන භූමියක් වීමට අමතරව, මෙම කේන්ද්‍රීයකරණය කිසි විටෙකත් කලාප ඒකාබද්ධ කිරීමට හෝ ජාතිකත්වයේ අදහස්වලට දායක නොවීය. -, චියාපාස් සහ අධිවේගී මාර්ග නොමැති අතර 1824 දී එය ග්වාතමාලාවේ කොටසක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. 1842 දී එය චියාපාස් වෙත නැවත ඒකාබද්ධ කරන තෙක්.
