එය ආරම්භ වී වසර 100 ක් ගතවී ඇතත්, පැරණි දකුණු මෙක්සිකානු දුම්රිය මාර්ගයේ මෙක්සිකෝ-ඔක්සාකා දුම්රිය මාර්ගය අඛණ්ඩව මිනිසාට අතිවිශාල සේවාවක් සපයන අතර එවකට සැබෑ ජයග්‍රහණයක් වූ දේ ගැන අපව මවිතයට පත් කරයි: රළු සහ මික්ස්ටෙකා කඳු වැටිය තරණය කිරීම.
මෙක්සිකෝ නගරයේ වෝර්ටිස් නාර්වර්ට් සහ ඩෙල් වැලේ අසල්වැසි ප්‍රදේශවල වීථියක් නම් කර ඇත්තේ මාටියාස් රොමේරෝගේ නමිනි. සාලිනා සහ ක z ස් සහ කෝට්සාකොල්කොස් අතර දුම්රිය මාර්ගයෙන් අඩක් හෝ අඩක් යන විට ඔක්සාකන් නගරයක් ඇත.
සියුඩාඩ් සැටලයිට් හි නාගරික නාමකරණය ඔහුට ගෞරව කරයි. ජාත්‍යන්තර අධ්‍යයන හා විදේශ කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ පර්යේෂණ සඳහා ආයතනයක් එකම නමක් දරයි. එවැනි පිළිගැනීම් ලැබීමට සුදුසු චරිතය කවුද? ශතවර්ෂයකට පෙර ඉදි කිරීමට පටන් ගත් පුවෙබ්ලා-ඔක්සාකා දුම්රිය මාර්ගය සමඟ ඔහුට තිබූ සම්බන්ධය කුමක්ද?
බහුකාර්ය සහ වෙහෙසකර සංචාරකයෙක්
වසර 20 ක් පමණ ජීවත් වූ වොෂිංටන්හි මෙක්සිකෝවේ සදාකාලික තානාපති නියෝජිතයා ලෙස මාටියාස් රොමේරෝ බොහෝ දෙනෙකුට මතකයි. එහිදී ඔහු ජනාධිපතිවරුන් තිදෙනෙකුගේ පාලන කාලය තුළ රටේ අවශ්‍යතා ආරක්ෂා කළේය: බෙනිටෝ ජුවෙරෙස්, මැනුවෙල් ගොන්සාලෙස් සහ පෝර්ෆිරියෝ ඩියාස්. ඔහු පළමු හා තෙවන මිතුරන්ගේ මිතුරෙකු මෙන්ම සිවිල් යුද්ධයේ සටන්කරුවෙකු වූ ජෙනරාල් උලීස් එස්. ග්‍රාන්ට් සහ පසුව එක්සත් ජනපදයේ ජනාධිපති විය. රොමේරෝ අවස්ථා කිහිපයකදීම භාණ්ඩාගාරයේ ලේකම්වරයා විය. ගිනිකොනදිග මෙක්සිකෝවේ කෘෂිකාර්මික කටයුතු ප්‍රවර්ධනය කරන්නෙකු සහ විදේශ ආයෝජන තුළින් දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීමේ අධිෂ් ප්‍රවර්ධකයෙකු විය. වසර 40 කට වැඩි කාලයක් ඔහු රාජ්‍ය සේවයේ යෙදී සිටියේය. ඔහු 1898 දී නිව් යෝර්ක්හිදී මිය යන විට වයස අවුරුදු 61 දී රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික, ආර්ථික හා වාණිජමය කරුණු පිළිබඳ වැදගත් කෘතියක් ලියා තිබේ.
මාටියාස් රොමේරෝ වෙහෙස මහන්සි නොබලා ගමන් කළ අයෙකු බව සමහර අය දන්නේ නැත. 818729 කාලවලදී, රටේ බොහෝ ප්‍රදේශවල මාර්ග, තානායම් හෝ සුවපහසු වාහන නොමැති බැවින්, වීරත්වය ඉක්මවා ගිය අවස්ථා වලදී, මෙම බහුකාර්ය චරිතය මෙක්සිකෝ නගරයෙන් පිටත් වී ග්වාතමාලාවේ ක්වෙට්සාල්ටෙනැන්ගෝ වෙත ළඟා විය. මාස 6 ක් පමණ ඔහු ගමන් කරමින් සිටියේය. පයින්, දුම්රියෙන්, අශ්වයා පිට, කොටළුවා සහ බෝට්ටුවෙන් ඔහු කිලෝමීටර 6,300 කට වඩා ගමන් කළේය. ඔහු මෙක්සිකෝවේ සිට පුබෙලා බලා ගියේ දුම්රිය මාර්ගයෙන්. ඔහු වේරාක්‍රස් පසුපස ගියේ දුම්රියෙන් සහ අශ්වයා පිට ය. එහිදී ඔහු සිටියේ සැන් ක්‍රිස්ටෝබල්, පලෙන්ක්, ටුක්ස්ලා, ටොනාලේ සහ ටපාචුල යන ප්‍රදේශවල ය. ඉන්පසු ඔහු ගයාතනාකම් වෙත ගොස් එම රටේ නායකයා සමඟ ගනුදෙනු කළේය. රුෆිනෝ බැරියෝස්. ඔහුගේ ගොවිපලවල් සහ ව්‍යාපාර රැකබලා ගැනීමෙන් පසු ඔහු නැවත මෙක්සිකෝ නගරයට පැමිණියේය: කෝපි වගාව සහ දැව හා රබර් සූරාකෑම. 1873 මාර්තු මාසයේදී ඔහු නැවත ග්වාතමාලාවට පැමිණියේය. මෙවර ඔහු අගනුවරට පැමිණියේය. එහිදී ඔහු ජනාධිපති ගාර්ෂියා ග්‍රැනඩෝස් සමඟ නිතර මුණගැසුණේ ඔහු එම නගරයේ නැවතී සිටි මාස හය තුළදීය.
ඔහුගේ චරිතාපදානය ලියා ඇති පරිදි, රොමේරෝ කඳු තරණය කර, වගුරුබිම් හා වගුරු බිම් තරණය කර, "දරුණු ගිම්හාන මාසවලදී වේරක්‍රස්, කැම්පෙචේ සහ යුකැටන්හි උණුසුම් හා තෙතමනය සහිත දේශයන් පසුකර ගියේය ... ඔහු සියවස් ගණනාවකට පෙර පළමු ජයග්‍රාහකයන් පමණක් ළඟා වූ ස්ථානයට ළඟා විය.
එය ඔහුගේ පළමු ගමන නොවේ. වයස අවුරුදු 18 දී, 1855 ඔක්තෝබර් මාසයේදී, ඔහු ඔක්සාකා සිට ටෙහුවාකාන් දක්වා පැරණි මාර්ගය ගෙන ගිය අතර, ශතවර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ ප්‍රධාන ඔක්සාකන් අපනයන නිෂ්පාදිතය රැගෙන ගිය ගව පට්ටි මාරු විය: ග්‍රැනා හෝ කොචිනියල්, වටිනා සායම් වර්ගයක් යුරෝපීයයන්. තරුණ මාටියාස් සිය ගමෙන් සදහටම පිටව ගිය එම වසරේදී, තද රතු පාට රාත්තල් 647 125 ක් අපනයනය කරන ලද අතර එහි වටිනාකම පෙසෝ 556 දහසකට වඩා වැඩිය.
ඔහු මෙක්සිකෝ නගරයට පැමිණියේ ටෙහුවාකාන් හි නැවතී සිටීමෙන් පසුවය. ජනරජයේ අගනුවර පුබෙලා සහ වේරාක්‍රූස් හා අභ්‍යන්තරයේ නගර ගණනාවක් සමඟ සන්නිවේදනය කළ ප්‍රවාහන ව්‍යාපාරික ඩොන් ඇන්සල්මෝ සුරුතුසාගේ එක් උත්සාහයක යෙදී සිටියේය. .
එකල ස්ටේජ් කෝච් නූතනත්වයේ ලකුණක් විය. ඉග්නේෂියෝ මැනුවෙල් අල්ටාමිරානෝ පවසන පරිදි මෙම වාහනය “පරිවාස නඩු ලෙස බර හා මන්දගාමී” පොම්ප කාර් වෙනුවට වාසිදායක ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.
තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන් මාටියාස් රොමේරෝ කෙරෙහි විශේෂ ඇල්මක් දැක්වීය.ඔහු ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රගතියේ තවත් සංකේතයක් වන දුම්රිය මාර්ගය අල්ලා ගත්තේය. මේ අනුව, මෙක්සිකෝ නගරයට පැමිණ ටික කලකට පසු ඔහු විලා ඩි ග්වාඩාලූප් හි ඉදිවෙමින් පවතින දුම්රිය ස්ථානයේ වැඩවල ප්‍රගතිය දැන ගත්තේය.
1857 අගෝස්තු මාසයේදී ඔහු ප්‍රථම වරට දුම්රිය එන්ජිමක් දෙස බැලුවේය: ග්වාඩාලූප් (වර්ගය 4-4-0), 1855 දී ෆිලඩෙල්ෆියා හි බෝල්ඩ්වින් විසින් ඉදිකරන ලද අතර එය වේරාක්‍රස් සිට මධ්‍යම ඇල්ටිප්ලානෝහි මීටර් 2,240 දක්වා කොටස් වලින් ධාවනය කර ඇත. කොටළුවන් විසින් ඇද ගන්නා කරත්තවල. ටික කලකට පසු, ඔහු සිය පළමු දුම්රිය ගමන ටෙටෙටොල්කෝ හි ජාර්ඩින් ඩි සන්තියාගෝ සිට කිලෝමීටර් 4.5 ක් ඔස්සේ විලා වෙත ගියේය. මාර්ගයේ හොඳ කොටසක් කැල්සාඩා ඩි ලොස් මිස්ටීරියෝස් හි ස්ථාපනය කර ඇති මාර්ගයට අනුරූප වන අතර එය මැදිරි, අශ්වාරෝහකයන් සහ පදිකයින් සංසරණය සඳහා ද භාවිතා කරන ලදී.
රට ගෙවී යන කැලඹිලි සහිත කාලය ඉතා ඉක්මනින් මාටියාස් රොමේරෝට වෙනත් සංචාරයන් කිරීමට බල කෙරුනි. ප්‍රතිසංස්කරණ යුද්ධය ආරම්භ වූ අතර, එය එහි අන්තරායකර වන්දනා ගමනේ නීත්‍යානුකූල රජය අනුගමනය කළේය. මේ අනුව, ඔහු 1858 පෙබරවාරියේ ග්වානාජුවාටෝ හි සිටියේය. ඊළඟ මාසයේ දැනටමත් ග්වාඩලජාරා හි සිටි ජනාධිපති ජුරෙස්ට වෙඩි තැබීමට සූදානම්ව සිටි කැරලිකාර සොල්දාදුවන් විසින් ඔහුව සිරගත කරන ලදී. නිදහස් වූ නමුත් මරණ ද of ුවම විඳීමට පෙර නොව, ඔහු තම සාක්කුවෙන් ලබාගත් මෘගයෙකු හා සෑදලයක් මත පැසිෆික් සාගරය දෙසට ගමන් කළේය. ඔහු සිය සෑදල බෑග් වලදී සම්මේලනයේ භාණ්ඩාගාරයේ සොච්චම් අරමුදල් රැගෙන ගියේය. කීර්තිමත් සමාගමක රාත්‍රී අශ්වාරෝහක වෙහෙසට පත්වීමෙන් පසු ඔහු කොලිමා වෙත පැමිණියේය: බෙනිටෝ ජුවෙරෙස්, සබඳතා ලේකම් මෙල්චෝර් ඔකාම්පෝ සහ ජනරජයේ හීන වූ හමුදාවේ ප්‍රධානී ජෙනරාල් සැන්ටොස් ඩෙගොලාඩෝ.
එම නගරයේ සිට ඔහු මැන්සානිලෝ වෙත ගියේය. කියුට්ලන් කලපුවේ ඇති අන්තරායන් නිර්භීතව එහි බඩගිනි කටුස්සන් සමඟ “පාවෙන ගස්වල දුඹුරු පැහැති ටන්ක” මෙන් පෙනෙන්නට තිබුණි. සෞරියානුවන් ඉවසිලිවන්තව බලා සිටියේ අසරුවාගේ වැරැද්දක් හෝ කොටළුවාගේ වැරැද්දක් නිසා ඔවුන් දෙදෙනාම ගිල දැමීමටය. පෙනෙන විදිහට ඔවුන් සැමවිටම ඔහුගේ අධික රුචිය තෘප්තිමත් කළේ නැත.
ඒ වෙනුවට, එකතැන පල්වෙන ජලයද ආසාදනය වූ මදුරුවන් අනුකම්පා විරහිතව පිටත් කර හරින ලදි. මේ හේතුව නිසා තවත් කීර්තිමත් සංචාරකයෙකු වන ඇල්ෆ්‍රෙඩෝ චාවේරෝ පැවසුවේ කලපුවේ “දැකිය නොහැකි, දැනිය නොහැකි, මරා දැමිය නොහැකි සතුරෙකු සිටි” බවයි. ඔහු තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය: "කලපුවේ ලීග දහය පසුකර යාමේ දී නපුර එන්නත් කිරීම සඳහා පුනර්ජනනීය හා මියාස්මා ලීග් දහයකි."
මාටියාස් රොමේරෝ එවැනි කටුක කම්පනයන්ගෙන් බේරී ඇති අතර මැන්සානිලෝහිදී ඔහු ඇකපුල්කෝ සහ පැනමාව බලා පිටත්ව ගියේය. ඔහු දුම්රියෙන් ඉස්ත්මස් තරණය කළේය (එය දුම්රිය මාර්ගයෙන් ඔහුගේ දෙවන ගමනයි) සහ කොලොන්හිදී ඔහු මිසිසිපි ඩෙල්ටාව හරහා යාත්‍රා කිරීමෙන් පසු හවානා සහ නිව් ඕර්ලියන්ස් වෙත යාමට තවත් නැවකට ගොඩ විය. . අවසාන වශයෙන්, දින තුනක මුහුදු ගමනකින් පසු ඔහු 1858 මැයි 4 වන දින වේරාක්‍රූස් වෙත පැමිණියේය. එම වරායේ ලිබරල්වරුන්ගේ පාරභාසක ආණ්ඩුව ස්ථාපනය කරන ලද අතර විදේශ සම්බන්ධතා අමාත්‍යාංශයේ සේවකයෙකු ලෙස රොමේරෝ ඔහුගේ සේවයේ සිටියේය. 1858 දෙසැම්බර් 10 වන දින, ඔහු පැමිණි එම නෞකාවේම (ටෙනසි), ඔහු එක්සත් ජනපදයට ගියේ වොෂිංටන්හි මෙක්සිකානු ලීගයේ ලේකම් ධුරය භාර ගැනීම සඳහා ය. ඔහු එම රටට ආපසු මිසිසිපි සිට මෙම්ෆිස් දක්වා යාත්‍රා කළ අතර එහිදී ඔහු දේශීය දුම්රිය රැගෙන ගියේය. එය “සෑම තැනකම නතර වී දුම් පානය කරන්නන්ගෙන් පිරී තිබුණි. ඉතා අපිරිසිදු වහලුන් හා පිරිමි ළමයින් කිහිපදෙනෙකුද විය.” මහා හන්දියේදී ඔහු නිදාගත් කරත්තයක් සමඟ තවත් දුම්රියක් පසු කර සිය ගමන නැවත ආරම්භ කළේය: චැටනූගා, නොක්ස්විල්, ලින්ච්බර්ග්, රිච්මන්ඩ් සහ වොෂිංටන් යන නත්තල් දිනයේදී ඔහු පැමිණියේය. ඔහුගේ ජීවිතයේ ඉතිරි කාලය තුළ මාටියාස් රොමේරෝ බොහෝ දුර ගමන් කළ අතර එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපීය රටවල් කිහිපයක දුම්රිය මාර්ග හොඳින් දැන හඳුනා ගත්තේය.
පුබ්ලා, ටෙහුවාකන් සහ ඔක්සාකා දුම්රිය මාර්ගය
ඔක්සාකන් භූමිය අභ්‍යවකාශ නැවකින් මොන වගේද? එය බොහෝ දුරට කඳුකරයේ, කඳු පාමුල සහ මිටියාවත්වල ආරක්ෂිත ස්ථානයක් ලෙස පෙනේ. සීතල ඉඩම් මීටර් 1 4000 - 1 600 ක උන්නතාංශයක පිහිටි උණුසුම් නිම්නවලට මුහුණ දෙනු ඇත. පැසිෆික් සාගරයේ, සියෙරා මැඩ්රේට පසු, කිලෝමීටර් 500 ක් පමණ දිග පටු වෙරළ තීරයක් මධ්‍යම නිම්න සහ කඳු වැටි සහ මිටියාවත්වලට හැරී යනු ඇත. ටෙහුවාන්ටෙපෙක්හි ඉස්ත්මස්, තවත් විකලාංග වැටකින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, එය වෙනත් කලාපයක් තමන්ගේම ආකාරයෙන් සමන්විත වේ.
එම වරප්‍රසාදිත නිරීක්ෂණාගාරයේ ඉහළ සිට විශේෂ අවස්ථා දෙකක් ද සලකා බලනු ඇත. එකක්, මික්ස්ටෙකා බජා, මධ්‍යම කොටසෙන් තරමක් හුදෙකලා වූ අතර වඩාත් භූගෝලීය වශයෙන් පැසිෆික් බෑවුමට ඒකාබද්ධ වී ඇත. තවත් එකක්, කැපාඩා ඩි ක්වියෝටෙපෙක් නොහොත් පෙරදිග මික්ස්ටෙකා, පහත් හා සංවෘත ප්‍රදේශයක් වන අතර එය සපොටෙක් ඉඩම් රටේ මැද හා නැගෙනහිරින් වෙන් කරයි. එම හේතුව නිසා එයට පිළියම් යෙදීමට උත්සාහ කළ සාම්ප්‍රදායික මාර්ගවලින් එකක් බලහත්කාරයෙන් ගමන් කිරීමකි. සාපේක්ෂ ඔක්සාකන් හුදකලාව. මෙම මාර්ගය ඔක්සාකා-ටියෝටිට්ලන් ඩෙල් කැමිනෝ-ටෙහුවාකාන්-පියුබ්ලා මාර්ගයයි.
අනෙක Huajuapan de León සහ Izucar de Matamoros හරහා ය.
විවිධ ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන් පිළිබඳව ඔහුට විශාල දැනුමක් තිබුණද, මාටියාස් රොමේරෝට කිසි විටෙකත් ඔක්සාකා අහසේ සිට දැකගත නොහැකි විය. නමුත් ඔහුට එය අවශ්‍ය නොවීය. තම ඉඩම හුදකලා හා සන්නිවේදන හිඟයට එරෙහිව සටන් කිරීමේ අවශ්‍යතාව ඔහු ඉක්මනින්ම වටහා ගත්තේය. මේ අනුව, දුම්රිය මාර්ගය තම ගමට ගෙන ඒමේ කර්තව්‍යය භාරගත් ඔහු මෙක්සිකෝවේ මෙම “ප්‍රගතියේ පෙරමුණේ” අධිෂ් ප්‍රවර්ධකයෙකු බවට පත්විය. ජනාධිපතිවරුන්ගේ මිතුරෙකු සහ ඔහුගේ රටේ සහ එක්සත් ජනපදයේ දේශපාලනය හා මූල්‍ය ක්ෂේත්‍රයේ විශිෂ්ට පුද්ගලයින් වන ඔහු දුම්රිය සබඳතා සහ වෙනත් ආර්ථික වැඩිදියුණු කිරීමේ ක්‍රියාකාරකම් ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා සිය සබඳතා භාවිතා කළේය.
1875 සිට 1880 දක්වා, ඔක්සාකා රජය ගල්ෆ් කලාපයේ වරායක්, ඔක්සාකා අගනුවර හා පැසිෆික් සාගරයේ පුවර්ටෝ ඇන්ජල් හෝ හුවාතුල්කෝ සමඟ සම්බන්ධ වන දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා යම් සහන ගිවිසුම්වලට එළඹ තිබේ. සම්පත් හිඟ වූ අතර වැඩ කටයුතු කරගෙන යන්නේ නැත. තම මව්බිම නියෝජනය කරමින් මාටියාස් රොමේරෝ මෙම ව්‍යාපෘතිය සක්‍රියව ප්‍රවර්ධනය කළේය. ඔහු තම මිතුරා වන එක්සත් ජනපදයේ හිටපු ජනාධිපති උලීස් එස්. ග්‍රාන්ට්ට 1880 දී මෙක්සිකෝවට පැමිණීමට උදව් කළේය. ඉන්පසු 1881 දී ඔහු නිව්යෝක්හි මෙක්සිකානු දක්ෂිණ දුම්රිය මාර්ග සමාගමේ ව්‍යවස්ථාවට නායකත්වය දුන්නේය. ඔක්සාකා දුම්රිය මාර්ග සහන සමාගමේ සභාපති අන් කිසිවෙකු නොව ජෙනරාල් ග්‍රාන්ට් ය. අනෙකුත් ඇමරිකානු දුම්රිය මාර්ග විශාලයන් ද සහභාගී විය.
මාටියාස් රොමේරෝ මෙම දුම්රිය මාර්ගය පිළිබඳව විශාල බලාපොරොත්තු තබා ඇත. ඔහු සිතුවේ “අපේ රටේ ගිනිකොන දෙසින් පිහිටි සියලුම ප්‍රාන්තවලට ජීවය, ප්‍රගතිය සහ සමෘද්ධිය ලබා දෙනු ඇති” බවයි. එනම්… ඔවුන් අපේ ජාතියේ ධනවත්ම අය වන අතර ඔවුන් දැන් සැබවින්ම කණගාටුදායක තත්වයක සිටින බව. ග්‍රාන්ට්ගේ සමාගම දැඩි මූල්‍ය දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන් අතර ඉක්මනින් බංකොලොත් විය. ඇමරිකානු සිවිල් යුද්ධයේ හිටපු රණශූරයෙකු ලෙස ඔහු විනාශ විය. මාටියාස් රොමේරෝ ඔහුට ඩොලර් දහසක් ණයට දුන්නේය. (මීට වසර ගණනාවකට පෙර ඔහු එවකට ජාතියේ ශ්‍රේෂ් Supreme ාධිකරණයේ සභාපති බෙනිටෝ ජුවෙරෙස්ට මූල්‍ය ආධාර ලබා දී ඇත. ඔහු ඔහුට ලබා දුන්නේ පෙසෝ සියයක් පමණි.)
1885 මැයි මාසයේදී මෙක්සිකානු දක්ෂිණ රේල් පාර සමාගම කිලෝමීටරයක ධාවන පථයක් නොමැතිව සහනය කල් ඉකුත් වූ බව ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. මාටියාස් රොමේරෝගේ සිහිනය මැකී යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
වාසනාවකට මෙන්, ප්‍රගතිය සඳහා වූ ඔහුගේ ආශාව නිසා, දේවල් එතැනින් නතර වූයේ නැත. ඔහුගේ මැදිහත්වීමකින් තොරව, ඔහු යළිත් වරක් වොෂිංටනයේ මෙක්සිකෝව නියෝජනය කළ හෙයින්, දුම්රිය මාර්ගය සඳහා නව ඡන්ද බලය 1886 දී අනුමත විය. විවිධ පරිපාලන හා මූල්‍ය සිදුවීම්වලින් පසුව, ඉංග්‍රීසි සමාගමක් ආරම්භ විය 1889 සැප්තැම්බර් මාසයේදී එය ඉදිකිරීමට. වැඩ වේගයෙන් ඉදිරියට ගියේය. වසර තුනකින් සහ මාස දෙකකින් පියුබ්ලා, ටෙහුවාකාන් සහ ඔක්සාකා අතර පටු මාර්ගය සකස් කරන ලදී. දුම්රිය එන්ජිම ජයග්‍රාහී ලෙස මික්ස්ටෙකා පෙරදිග තරණය කර ටොමෙලින් කැනනය හරහා ගමන් කළේය. ඔහු වනාන්තර පරිසරයක ඇති බාධක මෙන්ම නොඇදහිලිවන්තයන්ගේ අකමැත්ත සහ භීතියට පත්වූවන්ගේ සැකයන් ද ජය ගත්තේය. 1893 සිට දකුණු මෙක්සිකානු දුම්රිය මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක විය. එහි කිලෝමීටර් 327 රේල් පීලි එහි විය. එහි දුම්රිය ස්ථාන 28 ක්, වාෂ්ප එන්ජින් 17 ක්, මගී වෑන් 24 ක් සහ භාණ්ඩ වෑන් 298 ක් ඇත. මේ අනුව වෙහෙස මහන්සි නොබලා ප්‍රවර්ධකයා සහ සංචාරකයා වන මාටියාස් රොමේරෝගේ සිහින සැබෑ විය.
අමතක වූ මැටියාස් රොමේරෝ
“මුහුදු මාර්ගයෙන් සුවපහසු ලෙස ප්‍රවාහනය කර ඇති, නිව් ඕර්ලියන්ස් සහ ගල්ෆ් වෙරළ තීරයේ වෙනත් ස්ථානවලින් පැමිණ, කෝට්සාකොල්කොස් බලා පිටත් වී, දැන් ඔවුන්ගේ ජලජ ගමන නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා සුඛෝපභෝගී පැඩල් නෞකාවක් වන ඇලෙගනි බෙලේ (මිසිසිපි සිට හිටපු මහාචාර්යවරයකු ගෙන එන ලදි) එය පුළුල් කෝට්සාකොල්කොස් ගඟක් හරහා සාචිල් නම් ස්ථානයට (වර්තමාන මෙටියාස් රොමේරෝ නගරයට ආසන්නව;) සහ මෙතැන් සිට මැදිරි මැදිරි මැදින් පැසිෆික් සාගරයට සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ දෙසට යා යුතුය. මන f කල්පිතද? කොහෙත්ම නැහැ. ඉහත සඳහන් දේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී නිව් ඕර්ලියන්ස් හි ටෙහුවාන්ටෙපෙක් දුම්රිය සමාගම විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී.
සමාගම මසකට එක් හරස් මාර්ගයක් සිදු කළ අතර ඉස්සන් සිය ගණනක් මෙම සේවයෙන් ප්‍රයෝජන ගත් අතර එමඟින් කැලිෆෝනියාවට සංක්‍රමණය විය.
1907 දී, මාටියාස් රොමේරෝ, කෝට්සාකොල්කොස් සාලිනා ක ru ස් දුම්රිය මාර්ගය දුටුවේය. එහි උච්චතම දිනයේ දී දිනපතා ධාවන 20 ක් ද, වසරකට පෙසෝ මිලියන 5 ක ශුද්ධ ආදායමක් ද විය, නමුත් වසර 7 කට පසුව එය ඇළෙන් වූ තරඟය හේතුවෙන් අක්‍රිය විය පැනමාවෙන්. කෙසේ වෙතත්, මාටියාස් රොමේරෝ (කලින් රින්කන් ඇන්ටෝනියෝ) හි දුම්රිය ක්‍රියාකාරකම් අඩුවී නොතිබූ අතර, එහි වැඩමුළු සහ සැලකිය යුතු වැදගත්කමක් ඇති යාන්ත්‍රික කර්මාන්තයක් තිබුණි. එය නව පෑන්-ඇමරිකානු දුම්රිය (1909) විසින් ප්‍රවර්ධනය කරන ලදී. එය අදටත් කරගෙන යන පරිදි.
උණුසුම් දේශගුණයක් සහිත සහ ඉස්ත්මස් භූ දර්ශනයෙන් වට වූ ආසන්න වශයෙන් 25,000 ක් පමණ වැසියන්ගෙන් යුත් මාටියාස් රොමේරෝ නගරය කුඩා හෝටල් දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි; කැස්ටිලෙජෝස් සහ ජුවාන් ලුයිස්: දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේ මිලිටරි ගුවන් කඳවුරක් වූ අසල්වැසි සියුඩාඩ් ඉක්ස්ටෙපෙක් (ජුචිටන්ට යාබදව) වෙතින් විශිෂ්ට රන් හා රිදී ෆිලිග්‍රී අත්කම් තිබේ.
