පෞරාණික හා අද යන දෙඅංශයෙන්ම, ජනතාව පදිංචි වී සිටින භූමිය, සංවර්ධනය ළඟා කර ගැනීම සඳහා එහි වැසියන් මුහුණ දිය යුතු අභියෝග රාශියකි. මෙක්සිකෝ නගරයේ තත්වය එයයි. එහි පිහිටීම නිසා ශතවර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ ගංවතුර ගැටලුවට මුහුණ දීමට සිදුවිය.
එය 13 වන සියවසේ මෙක්සිකෝව මෙක්සිකෝ නිම්නයට පැමිණ ටෙනොචිට්ලන් දූපතේ පදිංචි වූ පූර්ව-හිස්පැනික් යුගයේ ය. අප දන්නා පරිදි, මෙය අද මෙම මිටියාවතේ විල් ප්‍රදේශය ඇති කළ විල් පහෙන් එකකි. වැසුණු, කඳුකරයෙන් එන ගංගා සහ කුඩා දිය උල්පත් මගින් සංවෘත ද්‍රෝණියේ පෝෂණය විය. එතැන් සිට, එවැනි පිහිටීම සහ ලක්ෂණ අඛණ්ඩ වර්ෂාපතන කාලවලදී නිරන්තරයෙන් ගංවතුරට හේතු වේ. අපේ මුතුන් මිත්තන්, එවැනි අවිනිශ්චිතතාවයන්ට මුහුණ දී, ජලය පාලනය කිරීම සඳහා වැඩ කටයුතු කරගෙන යාමෙන් ඔවුන්ගේ ඉංජිනේරු දැනුම පෙන්නුම් කළහ; ස්පා Spanish ් chronic වංශකථාකරුවන් විසින් වාර්තා කරන ලද පරිදි, ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් ඇල්බරාඩෝන් හෝ ඩයික් සාදන ලදී.
1521 දී මෙක්සිකෝ-ටෙනොච්ටිට්ලන් ස්පා Spanish ් to යට වැටුණි; මේ අනුව නව අදියරක් ආරම්භ වූ අතර එය 1821 දක්වා පවතිනු ඇත. කෝර්ටෙස්ගේ පළමු අදහස වූයේ නව ස්පා Spain ් of යේ අගනුවර සොයා ගැනීම සඳහා නව ආසනයක් සොයා ගැනීමයි, නමුත් අවසානයේ තීරණය වූයේ ඇස්ටෙක් නගරය නැවත ගොඩනැඟීමට ය. නිරන්තර ගංවතුර, සියලු ධාරා නිම්නය දෙසට යොමු වූ බැවින්. වැඩි කල් නොගොස් ඉදි කරන්නන්ට විසඳුම් සෙවීමට සිදු විය. 1555 දී යටත් විජිත මෙක්සිකෝවේ පළමු මහා ගංවතුර ඇති වූ අතර, වෙනත් පියවරයන් අතර, දේශීය ශිල්පීය ක්‍රම අනුගමනය කරමින්, පූර්ව-හිස්පැනික් ඇල්බරාඩීන් නැවත ගොඩනඟන ලද අතර, එය යම් උපකාරයක් ලබා දුන්නද, මෙම ගැටළුව මුළුමනින්ම විසඳීමට ප්‍රමාණවත් නොවීය.
මතභේදාත්මක එන්රිකෝ මාටිනස්
එම වර්ෂයේ 1555 දී පැනනැඟුණු තවත් අදහසක් වූයේ කෘතිම කාණු පද්ධතියක් තැනීමයි, නමුත් එකල මෙය ව්‍යාපෘතියක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, අගනගරයේ ප්‍රධාන ගංවතුර නැවත නැවත ඇති වූ සෑම අවස්ථාවකම මෙම විසඳුම වෙත යොමුවීමේ අවශ්‍යතාව යළිත් මතු විය. අවසාන වශයෙන්, ඩොන් ලුයිස් ද වේලාස්කෝගේ දෙවන රජය යටතේ 1607 නොවැම්බරයේදී මෙම තීරණය ගන්නා ලදී. සුම්පාන්ගෝ විල බැසයාමට සහ කියුටිට්ලන් ගඟට බාධා පමුණුවා, ටූලා ගඟ දෙසට ජලය යොමු කිරීම සඳහා හියුහුටෝකා හි ඇළ මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ වැඩ කටයුතු අරමුණු කරයි; මේ ආකාරයෙන්, මෙක්සිකෝ නගරය වටා ඇති මහා විල සැපයුම අඩු කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය. එවැනි කෘතිවල දිශාව යුරෝපීය සම්භවයක් ඇති එන්රිකෝ මාටිනෙස්ගේ අතේ ඉතිරිව තිබූ අතර ඔහු සිය ජීවිතයේ අවුරුදු 25 ක් ඒ වෙනුවෙන් කැප කළේය.
පළමු වසරේ වැඩ කරන විට, නොම්පිස්ටොන්ගෝ උමඟ හරහා ටූලා නිම්නයට ගලා ඒමට සුම්පැන්ගෝ වැවෙන් ජලය ලබා ගැනීමට මාර්ටිනෙස් සමත් වූ නමුත් ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් නොවූ අතර අවශ්‍ය ජල පරිමාව අඩු නොවීය. එම කාලය තුළ විශ්ව විද්‍යා ographer යාගේ විවේචන ඉතා කටුක වූ අතර, වෙනත් විශේෂ ists යින්ගෙන් උපදෙස් ලබා ගත් අතර, ඇතැම් විට බලධාරීන් විසින් වැඩ අත්හිටුවන ලෙස නියෝග කරන ලදී. 1629 දී දරුණුතම ගංවතුරක් ඇති වූ විට වඩාත් බරපතල ගැටළුව පැනනැගුනි. එවැනි සිදුවීමකට මුහුණ දුන් එන්රිකෝ මාටිනස්, ජලාපවහන ඇළට ඇතුළු වීම අවහිර කිරීමට තීරණය කළේය. මන්දයත්, කූටිටිලන් ගඟේ ජල මාර්ගයට ප්‍රතිරෝධයක් නොදක්වන බවත්, ඉදිකරන ලද සියල්ල විනාශ වනු ඇතැයි යන බිය නිසා ය. මෙම තීරණය ව්‍යසනකාරී විය, ගඟේ ජලය මෙක්සිකෝ නගරයට ළඟා විය, සැලකිය යුතු උසකට ළඟා වූ අතර පාඩු සැලකිය යුතු මට්ටමක පැවතුනි: මරණ, සංක්‍රමණ, විනාශ වූ දේපල සහ ආර්ථික අංශභාගය. ෆ්‍රේ ලුයිස් ඇලොන්සෝ ෆ්‍රැන්කෝ ඒ ගැන මෙසේ ලිවීය: මියගිය අයගේ සිරුරු පල්ලිවලට හා කුතුහලයෙන් පිරි බෝට්ටුවලට ගෙන යන ලද අතර ඉතා විනීතව ආශීර්වාද ලත් සක්‍රමේන්තුව රෝගීන් වෙත ගෙන යන ලදී. වසර දහයකට පසුව වුවද හානිය සැලකිය යුතු මට්ටමක පැවති බව පැවසේ.
සුප්‍රසිද්ධ විශ්ව විද්‍යා ographer යාට නොසැලකිලිමත්කම සම්බන්ධයෙන් චෝදනා එල්ල වී සිරගත කරන ලදී. අවසානයේදී ඔහු නිදහස් කරනු ලැබුවේ නිසැකවම, ඒ වන විට ඔහු ගැටලුව ගැන වැඩිපුරම දැන සිටි හෙයිනි, ඒ සඳහා බලධාරීන් තීරණය කළේ වැඩ නැවත ආරම්භ කළ යුතු බවයි. මාර්ටිනස් සහභාගී වූ අවසාන අදියර එයයි, එබැවින් ඔහු විවෘත අහස යට ඇළ මාර්ගය දිගටම කරගෙන යාමට යෝජනා කළ අතර එය ප්‍රතික්ෂේප විය. ඔහු යෝජනා කළ දෙය සාක්ෂාත් කර නොගෙන 1630 දී විශ්ව විද්‍යා ographer යා මිය ගියේය.
ඊළඟ වර්ෂවලදී, ජලාපවහන කටයුතු නව ස්පා Spain ් of යේ බලධාරීන්ගේ අවධානයට ලක් විය. විශේෂයෙන් වර්ෂාව උත්සන්න වූ විට සහ නව ගංවතුර තර්ජනය දොරකඩට පැමිණියේය. 1637 දී, විවෘත වළේ වැඩ දිගටම සිදු වූ අතර, 18 වන සියවස තරම්, ත දී, සාමාන්‍ය ජලාපවහන පද්ධතියක අවශ්‍යතාවය සලකා බලන ලදී. බාරොන් ඩි හුම්බෝල්ට් මෙක්සිකෝවට ගිය විට ඔහු විශ්වාස කළේ ගැටළුව විසඳිය හැක්කේ ටෙක්ස්කෝකෝ විලට යන ඇළ මාර්ගයක් තැනීමෙන් පමණක් බවයි.
නොවිසඳුනු ගැටලුවක්
වසර 11 ක සන්නද්ධ අරගලයකින් පසු, 1821 සැප්තැම්බර් 27 වන දින මෙක්සිකෝව ස්වාධීන ජාතියක් ලෙස අවදි වූ නමුත්, උප අතීතයේ සිට උරුම වූ ප්‍රධාන ගැටලු අතර අගනුවර ජලාපවහනය විය. නව පාලකයින්ට එයට මුහුණ දීමට සිදුවිය. 1823 දී කොන්ග්‍රසය ඉදිරියේ දොන් ලූකස් ඇලමන් ඒ ගැන කතා කළ අතර වසර කිහිපයකට පසු වැඩ කටයුතු මෙහෙයවීම සඳහා තාක්ෂණික-පරිපාලන මණ්ඩලයක් අවශ්‍ය බව ඔහු දුටුවේය. කෙසේ වෙතත්, භාණ්ඩාගාරයේ දරිද්‍රතාවය සහ නිරන්තර දේශපාලන ගැටුම් වලක්වනු ලැබුවේ, දිගු කලක් තිස්සේ ජලාපවහනය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම හෝ සුළු නඩත්තු හා අලුත්වැඩියාවන් පමණක් සිදු කිරීම ය.
1856 දී සංවර්ධන අමාත්‍ය ඉංජිනේරු මැනුවෙල් සිලිසියෝ, කාර්මික ශිල්පීන්, දේශපාලන politicians යන්, විද්‍යා scientists යින්, ව්‍යවස්ථාදායකයන් සහ පල්ලියේ සාමාජිකයන් ඇතුළු පුද්ගලයින් 30 දෙනෙකු රැස්වීමක දී ශක්‍ය යෝජනා සොයා ගැනීම සඳහා ගෙන එන ලදී. අවසාන වශයෙන්, මෙක්සිකෝ ද්‍රෝණියේ හයිඩ්‍රොලික් වැඩ සඳහා පුළුල් ව්‍යාපෘතියක් ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා ජාතිකවාදී සහ විදේශීය විශේෂ ists යින් සඳහා කැඳවීමක් දියත් කළ අතර, ජයග්‍රාහකයාට පෙසෝ 12,000 ක ත්‍යාගයක් පිරිනමන ලදී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පොරොන්දු වූ ත්‍යාගය ලබා ගත් ඉංජිනේරු ෆ්‍රැන්සිස්කෝ ද ගාරේ විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද කාර්යය එයයි. මෙම යෝජනාවෙන් සමන්විත වූයේ විශාල ඇළක් ඉදිකිරීම මිස නොචිස්ටොංගෝ පා course මාලාවේ නොව ටෙක්විස්කියාක්හි අවසන් වන බවය. මෙම වැඩවලට වළක්, උමගක් සහ ඇළක් ඇතුළත් වන අතර ද්විතීයික ඇළ මාර්ග තුනක් දකුණ, නැගෙනහිර සහ බටහිර වශයෙන් ඉදි කෙරේ. කාලය ගෙවී ගිය අතර දේශපාලන නොසන්සුන්තාව නිසා ව්යාපෘතිය ආරම්භ කිරීම වළක්වන ලදී. මෙක්සිකෝ නිම්නයේ හයිඩ්‍රොග්‍රැෆික් ප්‍රස්ථාරය අර්ධ වශයෙන් එසවීමේදී ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. මේ වන විටත් මැක්සිමිලියානෝ අධිරාජ්‍යයේ 1865 දී මෙක්සිකෝ කාණු නිම්නයේ සාමාන්‍යාධිකාරී ලෙස ගාරේ පත් කරන ලදී. මෙක්සිකානු කාර්මික ශිල්පීන් සහ විශේෂ ists යින් මෙන්ම බොහෝ බ්‍රිගේඩියර්වරුන් සහභාගී වන දීර් and හා මිල අධික කාර්යයක් ආරම්භ කිරීමට ඔහු ඉක්මනින්ම කටයුතු කළේය. එය ජනරජය හා පෝර්ෆිරියාටෝ යථා තත්ත්වයට පත්වන කාලය තුළ පවතිනු ඇත.
ජුවාරිස්ටා රජය ආරම්භයේදී සංවර්ධන ලේකම් බියාස් බැල්කාර්සෙල් 1867 දෙසැම්බරයේදී ජලාපවහන කටයුතු සඳහා මුදල් යෙදවීම සඳහා විශේෂ බද්දක් ස්ථාපිත කිරීමට සමත් වූ අතර ටෙක්කිස්කියාක් ප්‍රදේශයේ වැඩ කටයුතු කරගෙන යාමට තීරණය කළේය. මුලදී වළේ හා උමගෙහි වේගවත් ප්‍රගතියක් ලබා ඇති නමුත් පසුව එය ගැඹුරට යත්ම පිරිවැය හා බාධක වැඩි විය. ගංවතුර හා නායයෑම් වල කාන්දුවීම් හා නිරන්තර අවදානම් ඇති අතර, ඉදිකරන ලද ගේට්ටු පෙදරේරු හෝ දැව වලින් ආරක්ෂා කළ යුතුව තිබූ බැවින් ප්‍රගතිය මන්දගාමී හා මන්දගාමී විය. ජුවෙරෙස් ආන්ඩුවේ බිඳවැටීමෙන් පසු නැවත වැඩ කටයුතු අඩපණ විය. වැසි සමයේදී අගනුවර ජලයෙන් යට වූ අතර ජනගහනයේ අපහසුතාවයට අමතරව සෞඛ්‍යයට අහිතකර තත්ත්වයන් හා අවුල් සහගත තත්ත්වයන් ඇති විය.
වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම
1884 දී පෝර්ෆිරියෝ ඩියාස් සිය පළමු නැවත මැතිවරණය ආරම්භ කරන තෙක් උමග, වළේ හා මහා ඇලෙහි ජලාපවහන කටයුතු විධිමත් ලෙස නැවත ආරම්භ කරන ලදී. ඉන්පසු වසරකට පෙසෝ 400,000 ක් වැඩ සඳහා වෙන් කරන ලද අතර අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයක් භාරව සිටියේ ඉංජිනේරු ලුයිස් එස්පිනෝසා ය. වළ ප්‍රායෝගිකව නිම කර ඇති බැවින් එය උමග හා ඇළ සම්බන්ධව සංකීර්ණ කාර්යයක් වූ බැවින් ප්‍රගතිය මන්දගාමී විය. ලබා ගත හැකි යන්ත්‍රෝපකරණ ප්‍රමාණවත් නොවූ අතර, මෙම හේතු නිසා එවැනි වැඩ විදේශීය කාර්මිකයන් අතට පත් කළ යුතු යැයි ජනාධිපති ඩියාස් සලකා බැලීය. 1889 දී බ්‍රිතාන්‍ය සහ උතුරු ඇමරිකානු ප්‍රාග්ධනය සහිත සමාගම් කිහිපයක් කුලියට ගත් අතර තවත් අය අතර මෙක්සිකානු අපේක්ෂාව ප්‍රධාන වශයෙන් උමග භාරව සිටි අතර එස්. පියර්සන් සහ පුත්‍රයා ඇළේ වැඩ කිරීමට පටන් ගත්හ. පළමු අවස්ථාවේ දී, විදේශිකයන් තාක්ෂණික දෝෂ සිදු කළ අතර කාලයාගේ ඇවෑමෙන් එම කාර්යය තමන්ට ලාභදායී නොවන බව අවබෝධ විය; මෙම හේතූන් මත, සම්බන්ධීකරණය නැවත අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය වෙත යොමු වූ අතර, එය ඉක්මනින් වැඩ කටයුතු කරගෙන ගියේය. මේ අනුව, බොහෝ විචක්ෂණතාවයන්ගෙන් පසුව, මීටර් 10,021.79 ක උමග 1894 දෙසැම්බර් මාසයේදී නිල වශයෙන් නිම කරන ලදී.
කිලෝමීටර 47.5 ක දුරක් යා යුතු ග්‍රෑන්ඩ් ඇළේ වැඩ කටයුතු විදේශ සමාගම්වල වගකීම යටතේ ඉදිරියට ගෙන ගියේය. 1895 අගෝස්තු මාසයේදී උමඟට ඇළට ඇතුළුවීම නොමිලේ විය. පෙක්ෆිරියෝ ඩියාස් සහ ඔහුගේ පිරිවර ටෙක්විස්කියාක් උමං මාර්ගය දිගේ වේල්ල විවෘත කිරීමට සහභාගී වූහ. අවසාන වශයෙන්, අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ වගකීම යටතේ වැඩ අවසන් කරන ලදී; කිලෝමීටර් නවයක් ඇළ හා යටිතල පහසුකම් වැඩ තවමත් අතුරුදහන් වී ඇති අතර, භූමියේ අස්ථාවරත්වය නිසා කාර්යයන් සංකීර්ණ විය.
1900 මාර්තු 17 වන දින, ජනාධිපති ඩියාස් විසින් සිය ශ්‍රේෂ් in කාර්යයේ නිල සමාරම්භක උත්සවය සිදු කරන ලද අතර, ඔහු සිය සගයන් සමඟ ටාජෝ ඩි ටෙක්කිස්කියාක් වෙත ගමනක් ගියේය. එහෙත්, විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික දැනුම මූලික කාර්යභාරයක් ඉටු කළ කාර්යයක් නිගමනය කර ඇති අතර, බොහෝ සම්පත් හා උත්සාහයන් ආයෝජනය කර තිබුණද, ගංවතුර අවසන් නොවූ හෙයින්, ගැටලුවට නිශ්චිත විසඳුම මෙය නොවේ.
විසිවන සියවස ඉදිරියට යත්ම මෙක්සිකානු අගනගරයේ ජලාපවහන කටයුතු ප්‍රමාණවත් නොවන බව සටහන් විය. එය ජනගහනය කරකැවෙන වේගයකින් වර්ධනය වීමට පටන් ගෙන තිබූ නගරයක් වන අතර, එය ගිලා බැසීමේ ගැටළු ඇතුළත් කළ අතර, දෙවැන්න ඉංජිනේරුවන් වන රොබර්ටෝ ගයොල් සහ හෝසේ ඒ විසින් ළිං ගංවතුර හා පොම්ප කිරීම සමඟ ඇති ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතාවය විශ්ලේෂණය කළේය. කියුවාස්-, අගනුවර පාලනය කළ අයට සහ ඉදිකිරීම් සඳහා කැපවූ අයට මුහුණදීමට සිදු වූ නව අභියෝග නියෝජනය කළේය. ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික් දෙපාර්තමේන්තුව නව ජලවිදුලි හා සනීපාරක්ෂක ඉංජිනේරු කටයුතු හරහා ගංවතුර සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කළේ එවිටය: ග්‍රෑන්ඩ් ඇල ඩෙල් ඩෙසගී හි දකුණු ව්‍යාප්තිය, එකතුකරන්නන් සහ බෝක්කු ඉදිකිරීම, නව ටෙක්කිස්කියාක් උමග සහ සමහර ගංගා නල. කෙසේ වෙතත්, ජනගහනය 1950 සහ 1951 ගණන් වලදී ගංවතුරෙන් පීඩා වින්දා.
එකල නගරයේ බොහෝ ප්‍රදේශවලට ජලය ළඟා වූ මට්ටමට - සමහර විට මීටර් හතක් දක්වා - එම කාලයේ පුවත්පත්වල ඡායාරූප මගින් හෙළි වූ පරිදි, අපවහන හා එකතු කරන්නන්ගේ ජාලය තුළ සිදු වූ අවතැන් වීම පෙන්නුම් කරයි.
ගැඹුරු ජලාපවහනය
මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා 1952 දී මෙක්සිකෝ නිම්නයේ ජල විද්‍යාත්මක කොමිසම පිහිටුවන ලද අතර එය හයිඩ්‍රොලික් සම්පත් ලේකම් කාර්යාලය මත රඳා පවතී. ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික් දෙපාර්තමේන්තුව 1953 දී හයිඩ්‍රොලික් වැඩ පිළිබඳ සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය නිර්මාණය කළේය. ගිලා බැසීම්, ගංවතුර සහ පානීය ජලය සැපයීම සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කිරීම සඳහා පොදු සැලැස්මක් දෙවැන්න විසින් නිකුත් කරන ලදී. එහෙත් ගැඹුරු ජලාපවහන පද්ධතියක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම මෙම ගැටලුවට විසඳුම වනු ඇතැයි සිතූ 1959 වන තෙක් නොවේ.
ඊළඟ වර්ෂවලදී, ඇඟවුම් කරන ලද කර්තව්‍යය භාර ගැනීම අරමුණු කරගත් පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී: විය හැකි අංශු, ජල විද්‍යාත්මක හා හයිඩ්‍රොලික් අධ්‍යයන සහ සංඛ්‍යාන හා භූ කම්පන පිළිබඳ භූ විද්‍යාත්මක විශ්ලේෂණය. මෙම ව්‍යාපෘතියට මධ්‍යම විමෝචකයක් සහ ගැඹුරු අන්තර්ග්‍රහක දෙකක් ඉදිකිරීම ඇතුළත් විය: මධ්‍යම හා නැගෙනහිර. හිඩල්ගෝ හි රික්වානා වේල්ල අසල සැල්ටෝ ගඟේ, නගරයේ සිට පද්ධතියේ මුඛය දක්වා උමං මාර්ග හරහා ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් ජලාපවහනය සඳහා ඉඩ ලබා දෙනු ඇත. මේ ආකාරයට මලාපවහන ජාලය සේවයේ තබා ගත හැකි අතර අපජලය වාරිමාර්ග හා කාර්මික භාවිතය සඳහා යොදා ගත හැකිය.
නව ව්යාපෘතිය සඳහා අනුපූරක අධ්‍යයන සිදු කරන ලද අතර UNAM හි ඉංජිනේරු ආයතනය මෙම කාර්යයට සහභාගී විය. සියළුම න්‍යායාත්මක ගණනය කිරීම් සහතික කිරීම සහ සත්‍යාපනය කිරීම සඳහා, හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එකතුකරන්නන්ගෙන් ගැඹුරු අන්තර්ග්‍රහණයන් වෙත මුදා හැරීම සත්‍යාපනය කිරීම සඳහා විමෝචක ආකෘතියක් ලබා දෙන ලෙස ආයතනයෙන් ඉල්ලා සිටි අතර ආර්ථික හා මූල්‍ය අංශ ද ආමන්ත්‍රණය කරන ලදී. අවසාන වශයෙන්, 1967 දී විසිවන සියවසේ මෙක්සිකානු ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ මෙම වැදගත් කාර්යය ආරම්භ විය.
වරායේ වැඩ ආරම්භ වූ අතර පසුව උමං පෙරමුණට පහර දෙන ලදී. 1971 දී ටූසා නමින් හැඳින්වෙන එස්. ඒ. මෙය එක් විධානයක් යටතේ කාර්යයේ කොන්ත්‍රාත්කරුවන් කාණ්ඩගත කරන ලදී. මඟදී ඔවුන්ට විවිධ දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දීමට සිදු වූ අතර එමඟින් අවසාන සාර්ථකත්වය ළඟා කර ගැනීම සඳහා විවිධ ශිල්පීය ක්‍රම දියුණු කිරීමට හැකි විය. විශේෂයෙන් මෙක්සිකෝ නගරයේ උමඟට ඉතා අඩු ප්‍රතිරෝධී පස් හරහා ගමන් කිරීමට සිදු වූ නමුත් rock න පාෂාණ ප්‍රදේශවල කැණීමේදී ප්‍රගතිය ද දුෂ්කර විය. ගැඹුරු ජලාපවහන පද්ධතියේ කොටසක් වන උමං මාර්ග දිග කිලෝමීටර 68 ක් වූ අතර ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් හා සරල කොන්ක්‍රීට් වලින් ආවරණය විය. 1975 දී වැඩ නිම කරන ලද අතර අවසානයේ අපේ අගනගරයේ ඇති පුරාණ ගැටලුවක් විසඳීය.
අවසාන ව්යාපෘතිය සඳහා වසර ගණනාවක් තිස්සේ මූලික වැඩ අත්දැකීම් එක්රැස් වූ බවට සැකයක් නැත. ගැඹුරු ජලාපවහන පද්ධතියේ දී, උසස් දැනුම හා නව්‍ය ක්‍රමවේදයන්, මෙක්සිකානු ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ දියුණුවේ fruits ල ක්‍රියාත්මක විය.
මූලාශ්‍රය: මෙක්සිකෝවේ වේලාව අංක 30 මැයි-ජූනි 1999
